1月28日，懸浮隧道整體物理模型實(shí)驗(yàn)啟動(dòng)儀式在我院臨港基地舉行，我院院長張華勤、中國交通港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部林鳴總工共同為懸浮隧道研究專用水池揭牌，并宣布懸浮隧道整體物理模型實(shí)驗(yàn)正式啟動(dòng)。懸浮隧道項(xiàng)目聯(lián)合研究組研究人員見證啟動(dòng)儀式，并簽署科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)創(chuàng)新、潛心研究、甘于奉獻(xiàn)的承諾書。

“波浪條件是波高0.12米，周期1.2秒，現(xiàn)在開始造波。”隨著現(xiàn)場工作人員一聲令下，在懸浮隧道研究專用水池中，開展了水彈性整體物理模型首次試驗(yàn)，這是世界范圍首次開展此項(xiàng)試驗(yàn)，標(biāo)志著懸浮隧道工程技術(shù)研究進(jìn)入實(shí)質(zhì)性科學(xué)試驗(yàn)階段。

本次試驗(yàn)使用的專用水池，在1：50比尺下，最大可模擬水深100米、浪高20米、流速3米/秒的水域環(huán)境，模擬長度1.2千米、直徑12.6米的混凝土結(jié)構(gòu)隧道。試驗(yàn)?zāi)M波浪、水流等條件下隧道結(jié)構(gòu)體系的動(dòng)力響應(yīng)，為理論分析和工程設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)，并將探索一套行之有效的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

懸浮隧道工程技術(shù)研究由中國交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)合部天科院、荷蘭代爾夫特理工大學(xué)等多家單位組成的聯(lián)合研究組承擔(dān)。研究組計(jì)劃開展水動(dòng)力與結(jié)構(gòu)、錨固系統(tǒng)、連接結(jié)構(gòu)等11項(xiàng)專題研究，大部分模型試驗(yàn)將在部天科院進(jìn)行，主要依托懸浮隧道專用水池、大比尺波浪水槽、港口土工離心機(jī)等大型科研設(shè)施。

懸浮隧道是繼跨海大橋、海底隧道后又一種重大交通運(yùn)輸工程，是未來解決峽灣跨越、深海通道等重大交通工程的重要方式，對(duì)引領(lǐng)我國未來交通運(yùn)輸發(fā)展、建設(shè)交通強(qiáng)國具有重要戰(zhàn)略意義。

此次試驗(yàn)受到國內(nèi)多家媒體關(guān)注，中央電視臺(tái)、新華網(wǎng)、科技日報(bào)、中國交通報(bào)、中國水運(yùn)報(bào)均派記者跟蹤報(bào)道。